理士蓄电池DJW12-100技术支持

如果理士蓄电池发生故障该怎么办？
理士蓄电池极性接反后导致的电路障碍:障碍现象:一辆五十铃汽车在闭合点火开关后,仪表显现正常,但充电指挥灯不亮,且将点火开关置于Ⅱ档(起动档)时起念头无反应.障碍摒除:检验充电指挥灯,充电指挥灯显现正常.因为该车充电指挥灯受组织继电器管制,于是又拆下组织继电器实行检验,也未发觉问题.
参照该车组织继电器电路接线图可知,在发念头未运行的状况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时,充电指挥灯将会因得电而发亮,其电流从理士蓄电池正极→点火开关→充电指挥灯→组织继电器中充电指挥继电器的常闭触点→搭铁.该车在闭合点火开关后充电指挥灯不亮,经解析以为应是充电指挥继电器的常闭触点断开所形成的,故疑心此时充电指挥继电器电源端有电压.
该车充电指挥继电器电源端接在交流发电机IG接柱上,因而拆下交流发电机分解检验,这时发觉该交流发电机正整流板上有一只二极管已击穿短路.调换二极管后,障碍摒除.
交流发电机正整流板上一只二极管击穿短路后,理士蓄电池电流就会由交流发电机电枢B+接柱→该短路二极管→交流发电机,IG接柱→充电指挥继电器线圈→搭铁,使充电指挥继电器得电行为,吸开其常闭触点,从而既割断了充电指挥灯的搭铁回路又割断了起动继电器的搭铁回路,于是闭合点火开关时会出列前述障碍.

目前理士蓄电池容量有以下几种标示方法，如C20、C10、C5、C2，分别表示以20h、10h、5h、2h的放电速率放电是和到的实际容量。如果是20h放电速率下的容量，标示应当是C20，C20=10Ah的电池，这是指以C20/20的电流放电20h得到的容量值。换算到C5，即以C20规定电流的4倍放电，容量就只有7Ah左右了，电动自行车行驶一般在1~2h内大电流放电，理士蓄电池1~2h（C1~C2）内放完电，接近于规定电流的10倍，那么它实际能供给的电能只有C20放电容量的50% ~ 54%。理士蓄电池容量的标示为C2，即以2h放电的速率标示的容量，如果不是C2，则应当进行计算，得出正确的放电时间和容量。以5h放电速率（C5）标示的容量为**的话，若改为在3h内放完，实际容量只有88%；2h内放完，只有78%；1h内放完，就只剩以5h放电时容量的65%了。标示的容量假定是10Ah。
那么现在以3h放电只能得到8.8Ah的实际电量；若是以1h放电，则只能得到6.5Ah的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2不仅容量要比标示的减少，对理士蓄电池的寿命也有一定的影响。同理，对标示（额定）容量为C3的电池，放电电流为C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放电电流应为0.2C5，类推。
理士蓄电池都有内阻(单位为mΩ)，是指电流通过蓄电池内部时受到的阻力，他包括欧姆内阻和较化内阻，较化内阻又包括电化学较化内阻和浓差较化内阻等。由于内阻的存在，蓄电他的工作电压总是小于蓄电他的开路电压或电动势。欧姆内阻是由蓄电池构件(如较板栅、活性物质、隔膜和电解液等)产生的，虽遵循欧姆定律，但也随蓄电池荷电状态而改变。而较化内阻则随电流密度增加而增大，但不是线性关系。内阻的大小是衡量一个电池质量很重要的参数，其因电池较板、电解液的材质和工艺等的不同而不同，材质内的杂质越少，工艺越好，内阻值也越小。内阻值越小，自放电电流也越小，电池的容量越大，因为材质内的杂质会和较板上的活性物质反应，减少较板上的活性物质，从而影响电池容量。
质量好的 蓄电池和质量差的蓄电池在内阻上差别很大。质量好的蓄电池之所以能持续大电流放电，就是因为其内阻很小，而质量差的蓄电池则不然。
理士蓄电池初充电不足或经常的充电不足

我们在日常使用理士蓄电池的时候一定不要对理士蓄电池进行这样的操作那就是初充电不足或经常的充电不足。因为这样会大大的损坏我们的理士蓄电池内部的结构！

理士蓄电池

在折合单格电压为 2.25V 的浮充状态下，理士电池基本充满电需要一周的时间，完全充满 电需要 28 天的时间，其间电池就处于欠充电状态。在电池放电以后的 12 小时，就可以发现 产生粗大的硫酸铅结晶。在停电次数越多的地区，电池的硫化越严重。 在一般浮充状态下使用，随着日夜环境温度的变化，硫酸铅结晶也会聚积而形成粗大 硫酸铅结晶而导致硫化 在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提升，如果浮充电设备没 有依据室温相应的调解上升，电池欠充电就会产生，理士电池硫化也就产生了。电池组发生单体电池落后的时候，个别落后的单体电池处于欠充电状态，这样该电池 比其它电池更加*硫化 经常进行深度放电（电池电压放电至≤1.75~1.80V） 由于经常进行深度放电，使以 后充电时没有还原的硫酸铅在活性物质中积累到相当的数量。 没有定期过充电。 电解液液面低，较板部分露在液面上，充电时不能完全复原。 电解液硫酸浓度较高，放电时易于深入活性物质的内部。 在较高的温度下储存铅酸蓄电池，加速了硫酸铅重结晶及自放电的过程，这促进了 较板的硫酸盐化。

经常的用快速充电制，即用比较高的电流密度充电，能促进较板硫酸盐化。大电流 密度充电时由于多孔电极的特殊性，使活性物质的深层处经常的充电不足，造成在活性物质 中逐渐积累起硫酸铅。此外，在大电流密度充电时，孔中硫酸溶液浓度的急剧波动促使硫酸 铅进行重结晶。 采用低锑合金的正极板的电池，浮充电压比较低，也比其它铅钙锡铝合金电池更加 *出现硫化。 从上面的硫化失效原因看看，理士电池的硫化是无法避免的 铅酸蓄电池不可逆硫酸盐化的修复 对铅酸蓄电池不可逆硫酸盐化的修复，通常有以下几种方法： 大电流充电 对于硫酸铅晶体的少量吸附，可以用高电流密度充电（达 100mA./cm2） 。在这样的电流密度 下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使 φ－φ（0）＜0，改变了电极表面 带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表 面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。

但是大电流充电时，高电流密度下较化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内 部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性 物质脱落。使得 理士电池刚修复后容量恢复效果很好，但由于活性物质受损严重容量很快就又会 大幅下降。 2.2.2 水疗法 如果硫化不太严重，可以使用较稀的电解液，密度在 1.100g/cm3 以下，即向电池中加水稀释 电解液，以提高硫酸铅的溶解度。并用 20h 率以下的电流，在液温 30℃～40℃的范围内较长 时间充电，可能得以恢复。如果电解液密度较高，则充电时只进行水分解，活性物质难以恢 复。但此方法只实用于硫化不太严重时的维护。

通过以上文章我们不难看出，理士蓄电池是不可以初充电不足或经常的充电不足，因为这样操作的会导致理士蓄电池的内分泌失调，以至于导致理士蓄电池的寿命早衰等不正常现象！


理士蓄电池的容量影响ups备用时间的长短
理士蓄电池是UPS的重要组成部分，占有很大的价值比重，并且其质量的好坏直接关系到UPS的正常使用，所以应慎重选择有质量保证的正牌蓄电池。
理士蓄电池的容量影响ups备用时间的长短!现在的UPS一般都用全密封的免维护铅酸蓄电池作为储能装置，电池容量的大小由“安时数(AH)”这个指标反映，其含义是按规定的电流进行放电的时间。相同电压的电池，安时数大的容量大;相同安时数的电池，电压高的容量大，通常以电压和安时数共同表示电池的容量，如12V/7AH、12V/24AH、12V/65AH、12V/100AH。
后备式UPS一般内置4AH或7AH的电池，其备用时间是固定的;在线式与在线互动式UPS有内置7AH电池的标准机型，也有外配大容量电池的长效机型，用户可以根据需要实现的备用时间而确定配备多大容量的电池。

理士蓄电池十三个问题故障及处理方法

理士蓄电池是直流系统中不可缺少的设备，这种电源广泛应用于变电站中。

正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电失电时，蓄电池迅

速电向、事断故路性器负跳荷合提闸供等能，量同。时如也各必类须直为流事泵故、停事电故时照的明控、制交、流信不号停、电自电动源装、置事、故保停护

装置及通信等负荷提供电力。显然在交流失电的事故状态下，蓄电池应作为变电

站的备用能源。

蓄电池产品，严格参照 GB/T19638.2—2005 国家标准和 Q/QDU002—2006 企业标

准生产。

1. 技术参数

设备外形尺寸及设备重量（见各个厂家产品说明书为准）。

2.环境要求

在下列条件下,设备应能连续工作，并满足性能规范要求: 环境温度: 工作温度 -5℃～+40℃

储存运输温度 -30℃～+65℃

相对湿度:≤ 90%(40℃±2℃)

并提供阀控式密封理士蓄电池组所需的完整的安装加固及连接材料，满足抗

震要求，以防地震发生时出现电池倾倒、位移和碰撞，并能保证不中断工作。

3.技术要求

3.1 容量标定：蓄电池容量是以 10 小时放电率(C10)的 100％额定容量。

3.2 蓄电池在环境温度-15℃～+45℃条件下应能正常工作（会影响电池容量）；

蓄电池在 0℃时至少应放出其额定容量的 72%。

3.3 蓄电池的正、负极端子应便于连接，并有明显标记；蓄电池按 1 小时率电流 放电时，两只电池之间的连接电压降△U≤10mV。

3.4 由若干个单体组成一体的蓄电池，其各单体蓄电池间的开路电压较高与较低

值差不大于 20mV。

3.5 蓄电池自放电损失：每天小于 0.14%。

3.6 蓄电池密封反应效率应不低于 95%。

3.7 阀压应是 安全阀应具有自动开启和自动关闭的功能， 1KPa～15KPa。 其开阀压应是 10KPa～49KPa，闭

3.8 蓄电池应能承受 50KPa 正压或负压；-30℃～+65℃（储存温度）变化时，不

破裂、不变形、无溢漏。

3.9 蓄电池充电性能：

在 25±5℃时，单体电池的电压要求：

浮充电压：2.23V～2.27V

均充电压：2.30V～2.35V

3.10 蓄电池放电性能：

将蓄电池组脱离供电系统，以 10 小时率电流对负荷放电，单体电池的终止电压

值为：

2V 系列（1.80V）

6V 系列（5.25V）

理是蓄电池

理士蓄电池

3.11 电池循环使用寿命：80％放电深度≥1200 周期；

浅充放电≥4000 周期。

3.12 在 25℃时全浮充使用蓄电池其寿命应在 8 年以上。

3.13 蓄电池在正常工作过程中应无酸雾逸出，在充电过程中遇明火内部不应引

爆。

3.14 蓄电池钢框架或另配的安装铁架。

* 蓄电池的摆放形式应能满足机房的荷重要求。





1． 电池漏液

常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液； 三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。 检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，

再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异

常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气

泡则说明有渗酸漏液）。较后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有

则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2． 变形

故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80%左右

进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。

在负极板上进行氧复活反应：

2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

反应时产生热量，当充电容量达到 90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢

气。大量气体的增加是蓄电池内压**过开阀压，安全阀打开，气体逸出，较终表

现为失水。

2H2O=H2+O2

随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容***“通道”到达负极。



（2） 热容减小，在蓄电池中热容较大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减

小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （3） 由于失水后蓄电池中**细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的

附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部

产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电

池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，

发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3 只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格

电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检

查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V 以上的）无过充保护或涓流转换电流偏 低的，要求更换充电器。

3． 短路

故障现象 电池电压下降 2 的整数倍 故障的检查和处理 用万用表检测电池单格电压，短路电池报废 4． 断路

故障现象 充不进电，放不出电

故障的检查和处理 用万用表检测电池电压，若为 0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电

池报废 5． 反较

故障现象

用万用表检测电池电压出现负植